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港媒 败也气球

日期:17/07/27   来源:http://www.pv-cn.com  作者:赌球网   阅读:

  贵阳阳痿http://www.hongxitaoci.com/香港《南华早报》12月10日文章,原题:雾霾迫使北京启动“红色预警”,电动车不限行引发咨询热潮 对中国处于萌芽阶段的电动汽车市场来说,雾霾笼罩北京反倒是种“福音”,一些经销商表示对纯电动车的咨询已增长近一成。

  本周北京首次启动空气重污染“红色预警”,并采取多种措施应对有害雾霾,包括对汽油和混合动力汽车实施单双号限行等。但纯电动车并不在限行之列。经销商和汽车厂商们表示,此举已促使众多潜在买家纷纷咨询购车事宜。

新华侨报:日本战前“空军”成也气球败也气球

来源:日本新华侨报

  “我正在考虑(一辆电动车),因为新规意味着电动车即便在重污染天气行驶也不受限”,本周在比亚迪某经销店打量电动车的王超(音)说,不受限只是他考虑购买电动车的一个原因,政府补贴也颇具吸引力,买一辆电动车能让他节省约10万元。

  此类补贴和政府推出的其他措施,已助推今年前10个月的全国纯电动汽车销量激增近4倍,达113810辆,这令中国即将在今年取代美国成为全球最大的电动车市场。

  9月17日电 日本新华侨报日前刊文称,在东京,乘坐西武新宿线电车,到“航空公园站”下车,从东口出站步行8分钟左右,就可以抵达“所泽航空发祥纪念馆”。这里是日本战前“空军”的发祥地。日本的第一个军用气球、第一架军用飞机的试飞,就是在这里进行的,日本人至今仍然把这里看作是“日本航空的摇篮”。

  文章摘编如下:

  1914年,跃跃欲试的日本按捺不住膨胀的野心插足参加第一次世界大战,首次使用“空军”前往中国青岛与占据其地的德国军队作战,其妄图狼口夺食,与德国分一杯羹的飞机也是从所泽机场出发的。日本人至今仍然把这里看作是“日本航空的摇篮”。

  说起来有些不可思议其实,一直到二战结束,日本都没有独立的空军,而是陆军、海军拥有各自的航空队。相比之下,倒是今天的日本自卫队兵种齐全,陆上自卫队、海上自卫队、航空自卫队各自独立,形成陆海空三军三足鼎立的态势。

  日本陆军的航空史是从研究、使用气球开始的。在人们的常识中,气球是多么柔软易破脆弱不堪的东西,它怎么能够担起鹰击长空御敌于无形的重任!难怪一个名叫“青木秀夫”日本老军人曾经说过:“我不希望多讲‘军用气球’的历史。那是日本空军耻辱的出发点。”为什么呢?

  原来,早在1876年(明治10年),日本进行内战——西南战争的时候,官军在田原坂大战中陷入困境,希望使用气球侦察萨摩藩军的敌情。就这样,还真的做出两、三个气球。可是,寄予厚望的神秘武器还没有用上呢,战事就结束了。这多少让官军感到有些没有面子。

  不知道是不是大和民族独有的“物哀”的审美情趣,让日本人对看起来脆弱易破的“气球”情有独钟,到1904年日俄战争时,日本陆军在旅顺战前组成由工兵河野长敏少佐担任队长的“临时气球队”,承担起其观测、侦察以及通信任务。

  当年的8月到10月,这个“临时气球队”进行了14 次升空侦察行动,把握了旅顺港内俄军部队分布、火力配备等重要情报,为日军的进攻提供了重要依据。不过,它虽然取得了这样成绩,但终因承受不起大量的器材消耗,在旅顺战役尚未结束时就解散了。

  不过,这样一来,日本陆军倒是对气球的价值有了全面深刻的认识,从1907年(明治四十年)10月开始,就在陆军里面常设“气球队”了。换汤不换药,队长还是那个工兵少佐河野长敏,规模相当一个中队。需要点明的是,直到这个时候,“玩物丧志”的日本陆军还在对玩气球一往情深,而没有正式研究军机。

  说起来,到日俄战争结束的时候,被一只气球障目的日本对军机都没有特别的关注。一直到1909年(明治42年),日本陆军才主动发起成立了“临时军用气球研究会”,正式开始把务虚的气球和务实的飞机合并在一起进行研究。也可以说,从这个时候,日本的研究的重点才从气球开始转向飞机了。

  就是翱翔于天空的鸟儿也需要寻找落脚的地方,“临时军用气球研究会”成立后做的第一件事情就是确定机场。他们将所泽市选定为机场的基本考量是日本气球和飞艇之父——山田猪三郎 1900 年(明治 33 年)曾在所泽附近的陆军特别大演习中第一次放飞了自己的椭圆型系留气球——“日本风式气球”。

  后来,山田的气球工厂和研究所在东京市内搬来搬去,但除了表演飞行外,他的试验场一直固定在所泽。虽然山田猪三郎没有进入“临时军用气球研究会”,但由于整个日本军用气球体系是山田一手建立起来的,陆军对其选定所泽机场的建议十分重视。还有,担任机场选址工作的工兵德永熊雄少佐从 1898 年还是中尉的时候就跟着山田学习气球设计制造技术,所以他也愿意把所泽当作飞机场。

  “临时军用气球研究会”是由日本陆军和海军共同组成的。但是,周所周知,日本陆军和海军长期以来就是一对冤家,左右相互排挤是他们经常上演的戏码。到了1912年6月,心有不甘的海军自己成立了“航空术研究委员会”。当时,他们的借口是“那个会的研究重点是气球”,实际上他们是对陆军主导表示不满。因为在研究会的委员当中,陆军占有11个席位,海军只有6个席位。

  1920年(大正九年),历时十年的“临时军用气球研究会”正式解散。最后,我要提及的是,日本陆军虽然是从研究、制作气球开始转而研究、制作飞机的,但他们一直到战败前为止,也没有放弃对气球的研究。

  不久前,我到位于日本明治大学校园的原陆军省直属的“登户研究所”参观,得知这里曾经研究制作过用于撒放传单的气球、用于防空的直径达4米到6米的气球、用于飘行3000公里的气球炸弹、用于飘行10000公里的A型和B型气球炸弹等等。

  北京的空气污染已促使更多潜在买家打听纯电动车,经销商李辉(音)说,“近来雾霾很严重,人们不愿出门来看车,所以他们给我们打电话。”

  但业内人士说,目前断言咨询量上升能否转化为实际销量上涨,尚为时过早。但若为电动车充电的电能仍来自燃煤电厂,即便驾车者改用电动车,也不一定能降低污染威胁。卡内基梅隆大学近期进行的一项研究发现,中国转用电动车或将导致更严重的空气污染,因为煤炭仍在为中国贡献约75%的发电量。(作者杰克·斯普林,丁雨晴译)

  1944年11月到1945年4月,向美国施放了9300个“气球炸弹”。结果,日本对气球的痴心并没有换来令其满意的结果,真正降落在美国本土爆炸的只有一个。这种研究制作,并没有能够挽救日本的战败。

  可以这样说,日本战前的“空军”,成也气球,败也气球。(蒋丰)

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